Der internationale Handel wird über einen weltweiten Seeverkehr abgewickelt. Je nach Art der transportierten Güter und den jeweiligen Einsatzgebieten kommen unterschiedliche Schiffstypen zum Einsatz.

Zu den wichtigsten Schiffstypen zählen Containerschiffe, Tanker sowie Massengutfrachter (Bulker) in verschiedenen Größenklassen. Darüber hinaus gibt es Spezialschiffe wie Mehrzweckschiffe, Gastanker wie LPG-Gascarrier, oder LNG-Gascarrier, Versorgungsschiffe oder auch Kreuzfahrtschiffe, die ebenfalls im Markt für Schiffsbeteiligungen eine Rolle spielen können.

Die finanzierten Schiffe können sowohl Neubauten als auch bereits bestehende, gebrauchte Schiffe sein.

Ein großer Teil der weltweiten Handelsflotte wird heute nicht von den Eigentümern selbst betrieben, sondern langfristig an Reedereien und Logistikunternehmen verchartert. Dadurch nutzen diese Unternehmen Schiffe flexibel, ohne selbst die gesamte Investition tragen zu müssen.

Die Größe von Containerschiffen wird in TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) angegeben. Diese Einheit beschreibt die Anzahl von Standardcontainern mit einer Länge von rund 6 Metern (20 Fuß), die ein Schiff transportieren kann.

• Kleine Containerschiffe (Feeder) verfügen in der Regel über Kapazitäten von unter 3.000 TEU. Sie werden vor allem im Zubringerverkehr eingesetzt und verbinden kleinere Häfen mit den großen internationalen Drehkreuzen.

• Mittelgroße Containerschiffe liegen etwa im Bereich von 3.000 bis 10.000 TEU und werden überwiegend im regionalen und interkontinentalen Linienverkehr eingesetzt.

• Große Containerschiffe erreichen Kapazitäten von rund 10.000 bis etwa 24.000 TEU. Sie verkehren auf den wichtigsten globalen Handelsrouten zwischen den großen Wirtschaftszentren.

• Die derzeit größten Containerschiffe der Welt liegen im Bereich von etwa 24.000 TEU und zählen zu den sogenannten Ultra Large Container Vessels (ULCV).

Abweichungen bei Größenklassen, technischer Ausstattung und Einsatzprofilen können je nach Marktsegment und Schiffstyp bestehen.

Bulker, auch Massengutfrachter genannt, transportieren sogenannte trockene Massengüter wie Kohle, Erz, Getreide, Düngemittel oder Baustoffe. Sie gelten als die Schwerlastschiffe für Rohstoffe.

Die Einteilung erfolgt in der Regel nach Tragfähigkeit (DWT – Deadweight Tonnage):

• Kleine Bulker (Handysize) verfügen über eine Tragfähigkeit von etwa 10.000 bis 40.000 DWT. Sie werden flexibel eingesetzt und können auch kleinere Häfen anlaufen.

• Mittelgroße Bulker (Handymax / Supramax) liegen im Bereich von rund 40.000 bis 60.000 DWT. Sie sind vielseitig einsetzbar und weit verbreitet im weltweiten Handel.

• Große Bulker (Panamax / Post-Panamax) bewegen sich etwa zwischen 60.000 und 120.000 DWT. Sie werden überwiegend auf den großen internationalen Handelsrouten eingesetzt.

• Sehr große Bulker (Capesize) beginnen ab etwa 120.000 DWT und können deutlich darüber liegen. Diese Schiffe sind für besonders große Transportmengen ausgelegt und können viele Häfen aufgrund ihrer Größe nicht direkt anlaufen.

Abweichungen bei Größenklassen, technischer Ausstattung und Einsatzprofilen können je nach Marktsegment und Schiffstyp bestehen.

Tanker transportieren flüssige Güter in großen Mengen. Dazu zählen insbesondere Rohöl und Ölprodukte wie z.B. Benzin, Kerosin etc., aber auch verflüssigtes Gas, Chemikalien sowie Pflanzenöle.

Moderne Tanker verfügen in der Regel über eine Doppelhülle (Double Hull), die das Risiko von Leckagen reduziert und die Sicherheit im Betrieb erhöht. "Ältere Einhüllentanker" werden heute nur noch eingeschränkt eingesetzt und sind weitgehend aus der aktiven Fahrt genommen worden.

Grundsätzlich wird zwischen Rohöltankern (Crude Tanker) und Produktentankern (Product Tanker) unterschieden.

Die Einteilung erfolgt üblicherweise nach der Tragfähigkeit (DWT – Deadweight Tonnage):

• Kleine Tanker (Small / Handysize Tanker) verfügen über eine Tragfähigkeit von etwa 10.000 bis 40.000 DWT. Sie werden vor allem im regionalen Verkehr sowie für spezialisierte Transporte eingesetzt.

• Mittlere Produktentanker (MR – Medium Range) liegen im Bereich von etwa 40.000 bis 55.000 DWT und zählen zu den am häufigsten eingesetzten Schiffstypen im internationalen Produkttransport.

• Große Produktentanker (LR1 – Long Range 1) bewegen sich im Bereich von etwa 55.000 bis 80.000 DWT und werden für längere Strecken im Produktöltransport eingesetzt.

• Sehr große Produktentanker (LR2 – Long Range 2) liegen etwa zwischen 80.000 und 160.000 DWT und überschneiden sich teilweise mit den kleineren Rohöltankern.

• Große Rohöltanker (Aframax) bewegen sich typischerweise im Bereich von etwa 80.000 bis 120.000 DWT und gehören zu den weltweit am häufigsten eingesetzten Tankerklassen.

• Sehr große Rohöltanker (Suezmax) liegen etwa zwischen 120.000 und 200.000 DWT und sind für den Einsatz auf großen internationalen Routen, insbesondere unter Nutzung bestimmter Kanalpassagen, ausgelegt.

• Sehr große Rohöltanker (VLCC – Very Large Crude Carrier) beginnen ab etwa 200.000 DWT und können deutlich darüber liegen. Sie werden überwiegend im interkontinentalen Rohöltransport eingesetzt.

Abweichungen bei Größenklassen, technischer Ausstattung und Einsatzprofilen können je nach Marktsegment und Schiffstyp bestehen.

LPG-Gastanker (Liquefied Petroleum Gas Carrier) sind spezialisierte Schiffe für den Transport von verflüssigten Gasen. Dazu zählen insbesondere Flüssiggas wie Propan und Butan, aber auch petrochemische Gase wie Ethylen, Ammoniak oder ähnliche Industriegase.

Damit Gase auf dem Seeweg wirtschaftlich transportiert werden können, müssen sie durch Druck, Kühlung oder einem kombinierten Verfahren in einen flüssigen Aggregatzustand versetzt werden, damit das Volumen drastisch reduziert wird. Je nach technischer Auslegung wird grundsätzlich zwischen drei verschiedenen Schiffstypen unterschieden:

• Drucktanker (Fully-Pressurized): Diese Schiffe transportieren die Ladung unter Außentemperaturbedingungen unter hohem Druck in stabilen Tanks.

• Voll-gekühlte Tanker (Fully-Refrigerated): Sie transportieren die Ladung vollständig gekühlt, da die Ladetanks nur einen geringen Überdruck aushalten.

• Semi-gekühlte Tanker (Semi-Refrigerated): Dieser Schiffstyp ist die hochwertigste und technisch anspruchsvollste Variante des Gastankers, der insbesondere zum Transport von Ethylen, dem Grundstoff in der Kunststoffproduktion, eingesetzt wird. Der Ladungstransport funktioniert durch eine Kombination von Druck und Kühlung, wodurch unterschiedliche Lade- und Entladebedingungen bedient werden können.

LPG-Gastanker können in Abhängigkeit des Ladungsvolumens in die nachfolgenden Größenklassen eingeteilt werden:

Während kleinere Einheiten überwiegend in regionalen und flexiblen Verteilerverkehren eingesetzt werden, sind die größeren Einheiten für den Transport von großen Ladungsvolumen über lange Strecken prädestiniert.

LPG-Gastanker werden vor allem in der Energie- und Chemieindustrie eingesetzt. Typische Einsatzbereiche sind unter anderem die Kunststoffindustrie (z. B. Ethylen als Grundstoff), die Düngemittelproduktion (z. B. Ammoniak), die Energieversorgung sowie industrielle Anwendungen von Flüssiggas als Brenn- und Prozessgas. Der Betrieb dieser Schiffe erfordert eine hohe technische Spezialisierung sowie erfahrene Besatzungen, da der Transport der verflüssigten Gase strengen Sicherheits-, Druck- und Temperaturanforderungen unterliegt.

Abweichungen bei Größenklassen, technischer Ausstattung und Einsatzprofilen können je nach Marktsegment und Schiffstyp bestehen.

Mehrzweckschiffe (Multipurpose-Schiffe) sind besonders flexibel einsetzbare Frachtschiffe, die unterschiedlichste Güter transportieren können. Sie werden vor allem für Ladungen eingesetzt, die aufgrund ihrer Größe, Form oder Gewicht nicht in Standard-Containerschiffen oder Bulkern befördert werden können.

Typische Transportgüter stammen aus verschiedenen Branchen, unter anderem:

• Öl & Gas: Anlagenkomponenten, Module, Turbinen, Rohrsysteme, Kompressoren oder Fördertechnik
• Erneuerbare Energien: Rotorblätter, Gondeln, Türme, Generatoren oder industrielle Batteriespeichersysteme
• Infrastruktur: Brückenteile, Tunnelbohrmaschinen, Hafenkräne oder Module von Übertragungsnetzen
• Industrie: Produktionsanlagen, schwere Maschinen, Pressen oder Transformatoren
• Rüstung: Militärfahrzeuge, Radarsysteme, Luftverteidigungssysteme oder mobile Versorgungseinheiten
• Freizeitindustrie: größere Yachten oder Bootseinheiten im Rahmen von Spezialtransporten

Mehrzweckschiffe sind häufig mit eigenen Bordkränen ausgestattet und können dadurch auch Häfen bedienen, die über keine moderne oder spezialisierte Ladeinfrastruktur verfügen. Dadurch sind sie besonders flexibel im weltweiten Projekt- und Spezialtransport einsetzbar.

Die Größen dieser Schiffe variieren stark je nach Einsatzprofil. Üblich sind Tragfähigkeiten (DWT – Deadweight Tonnage) im Bereich von etwa 5.000 bis 30.000 DWT für kleinere und mittelgroße Einheiten. Größere Mehrzweck- und Schwergutschiffe können auch darüber liegen und erreichen teilweise 40.000 DWT oder mehr, insbesondere wenn sie für Schwergut- und Projektladung ausgelegt sind.

Abweichungen bei Größenklassen, technischer Ausstattung und Einsatzprofilen können je nach Marktsegment und Schiffstyp bestehen.

Versorgungsschiffe dienen der Versorgung von Offshore-Anlagen wie Öl- und Gasplattformen sowie Offshore-Windparks. Sie transportieren dabei insbesondere Material, Ersatzteile und Versorgungsgüter zu den jeweiligen Einsatzorten. Diese Schiffe werden häufig als PSV (Platform Supply Vessel) bezeichnet.

Ein weiterer wichtiger Schiffstyp sind Ankerziehschlepper (AHTS – Anchor Handling Tug and Supply). Diese Schiffe übernehmen spezielle Aufgaben bei der Versorgung und Positionierung von Bohrinseln sowie anderen großen Offshore-Einheiten ohne eigenen Antrieb. Dazu gehören insbesondere das Verlegen und Bergen von Ankern sowie das Verschleppen und Positionieren der Anlagen.

Beide Schiffstypen sind zentral für den Betrieb von Offshore-Industrien und zeichnen sich durch eine hohe technische Ausstattung sowie anspruchsvolle Einsatzprofile aus.

Abweichungen bei Größenklassen, technischer Ausstattung und Einsatzprofilen können je nach Marktsegment und Schiffstyp bestehen.

Alle Angaben ohne Gewähr - Verbindliche Beschreibungen der jeweiligen Schiffstypen und dem entsprechenden Marktumfeld finden Sie in den jeweiligen aktuellen Emissionsprospekten.